| 船舶的内部区域经常受到腐蚀成分的侵扰。液体舱的内部必须进行严格的防腐处理，一般通过涂装特定的涂料来完成腐蚀防护。 对于一艘轮船的检修来说，至少一半的时间用来等待维修区或者维修区附近的涂料固化。例如，在检修时期的任一天中， 将有超过10～15处大范围的区域（大于3000ft2）需要进行表面处理和涂装。安排这些工作时需要考虑周围区域的施工 以及允许不同工种同时作业来减少时间上的冲突。足足四分之三的涂装和维护工作直接影响着邻近区域，因此需要制定详 细的时间表来减少这些冲突。在整个过程中，整体协调工作特别花费时间。并且经常因结构维修、材料库存、人员安排等进行调整， 造成维护过程是花费时间的最大原因。例如天气是影响涂装的重要因素，虽然施工设备和施工过程都能有效地减少周围环境造成的影响， 天气情况仍然对涂料（特别是固化干燥时间）有显著的影响。无论进行涂装、结构维修还是设备安装，不合适的天气会造成一系列 的工作延期。对于船厂的涂装来说，最大的困难之一就是刚涂好的涂料形成早期破坏：在刚涂好涂料的液体舱进行设备的再安装， 设备很快掉落；舱内涂装好以后，接下来的维修工作造成的灰尘、粉末、金属碎片等嵌在了未固化好的涂层中；由于不小心或者别的原因， 水从内部甲板和过道中流进了刚涂装好的舱内；海水管线的阀门偶尔会因打循环而打开，直接导致了海水喷洒在舱内。 大多数涂层早期破坏产生的原因是由于大多数涂料需要很长的固化时间。海军所采用的典型的无溶剂、高固含量的涂料在25℃下固化 时间是8～12h。这就意味着在8～12h内，涂料体系会受到环境的影响，因此必须严格保护不被污染。 为了确保质量，就需要专人看护未固化的涂层。当然，他们需要事先的培训，需要许可证，当然还有工资。 付钱雇佣人手仅仅是为了站在那里看着涂料固化，这在现代工业中并不可取。 |
